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电商直卖-最早的C2C二手车直卖平台人人车创立于2014年-远安新闻

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陕师大手写通知书

有人把融資巨大、廣告兇猛看作中國二手車電商的2個基本特徵。因為這個跑道足夠寬闊,中國二手車一定是萬億級以上的產業,國外的美翰Manheim(拍賣模式)和Carmax(汽車超市零售模式)都是市值100億美元以上的公司。所以不難理解,為什麼資本競相加註二手車電商。

順應人性才是商業路徑應該考慮的。舉例來說,賣家的心態是怕信息不對稱,那麼就用全國競拍的方式來規避個人賣家不了解行情的缺點。買家的心態是怕買到問題車,專業大型有品牌、企業背書保障的車商車源比有些來路不明的個人車源更安心。

相信也有人會問,對中國二手車電商而言,什麼樣的商業路徑才能真正跑得通?我的答案是:個人上網賣二手車,C2B拍賣平台比C2C直賣平台更容易成功,因為二手車是非標商品,只有專業吃這碗飯的車商,作為復購率更高的群體,更能接受在線認知和獲取的方式;上網向個人賣車,賣新車比賣二手車更容易成功,因為個人會更青睞標準化的新車

有了充足資本,自然廣告兇猛,尤其是C2C和B2C這兩個領域的品牌廣告,孫紅雷、王寶強、黃渤、萊昂納多等明星輪番上陣。坦率的說,在今年之前,我們家樓里的電梯廣告是常年被這幾位明星所承包的。

相信也有人會問,對中國二手車電商而言,什麼樣的商業路徑才能真正跑得通?我的答案是:個人上網賣二手車,C2B拍賣平台比C2C直賣平台更容易成功,因為二手車是非標商品,只有專業吃這碗飯的車商,作為復購率更高的群體,更能接受在線認知和獲取的方式;上網向個人賣車,賣新車比賣二手車更容易成功,因為個人會更青睞標準化的新車。這些都是基於人性的判斷。

說起來,最早的C2C二手車直賣平台人人車創立於2014年,姑且把這一年視作為中國二手車電商的元年,至今5年了。從這一年起,二手車電商開始大張旗鼓地推廣,走進了普通大眾的視野,也將中國二手車江湖攪得天翻地覆。

同年,《中國好聲音4》黃金60秒招標會上,「優信二手車」以3000萬人民幣當上標王,創造了中國廣告史上最貴單隻廣告的紀錄。很多人驚覺,原來二手車電商這麼壕。優信代表了二手車電商的另外一個方向:B2C零售。

說到底,想讓舊車多賣錢是人性,怕買到問題車、怕出事、怕吃虧也是人性。這些人性所帶來的問題,在直賣平台沒有得到解決,反而被激化了。但是在廣告大戰的裹挾之下,大家對此都視而不見。

但是今天看來,在沒有把商業發展路徑真正跑通以前,在資本的助推下,匆匆地加入廣告大戰瘋狂擴張可能是一個糟糕的選擇。資本終究無法改變人性,理想主義和野蠻助推,只是把中國二手車行業攪得天昏地暗,卻無法真正將這個行業升級成為一個偉大的產業。

教訓最慘烈的,就是C2C直賣。最初的設想是理想主義,藉助互聯網去中間商,來增加買賣兩端個人用戶的收益。

資本可以用於投放海量廣告影響用戶認知,但是改變不了人性。到最後,幾十億廣告費付之東流,二手車直賣風光不再,或是匆忙轉型,或是陷入資金困境。

除了C2C直賣之外,二手車電商還有種模式是C2B拍賣。2015年,拍賣平台天天拍車在易車李斌的支持下成立,成功引入易車和汽車之家這一對老對手的戰略投資,迅速地和競爭對手拉開了身位,開闢了二手車電商的新領域——在線拍賣。

此前,確實還有更早成立的玩家。根據相關資料顯示,優信是成立於2011年,車易拍在 2011年已經完成了A輪融資。來自上海的開新二手車,更是早在2009年2月開業。

巨大的廣告投入確實給二手車電商立下了大功。中國的汽車用戶想賣車,過去只能糾結於4S店置換和二手車商之間,完全處在信息不對稱的困局。現在大家都知道上網賣車了。

但中國二手車電商的真正爆發是從2014年開始的。接下來的2015年,瓜子二手車直賣網成立,C2C直賣戰場立刻進入雙雄會,瓜子和人人車瘋狂融資,廣告打得婦孺皆知,孫紅雷大戰黃渤,最後瓜子在廣告大戰中贏得上風。

個人賣給個人是一種古來有之的模式,但是在二手車領域從未被產業化成功。二手車一車一況,是非標準化的商品。不專業的普通個人在買賣二手車的時候,因為缺乏對市場行情的了解和二手車專業知識的儲備,存在信息不對稱,對交易對象缺乏信任,總是擔心被騙、吃虧。個人賣給給人,沒有品牌和企業背書的保障,加之買賣雙方都是非專業,也沒有定價的錨,買賣雙方來回砍價扯皮,決策流程漫長,用戶體驗糟糕,最終的價格往往不如人意。

今日关键词:中国新说唱