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市场品牌-使得中国成为雷克萨斯全球销量第一的市场-克拉玛依新闻

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荷兰弟奥斯卡评委

值得注意的是,雷克薩斯幾乎是唯一沒有在終端大幅降價的豪華品牌。

越加價越暢銷2018年,雖然豪華車市場呈現上升趨勢,但是從終端市場的調查來看,包括ABB再累的品牌,一定程度上也依賴於品牌終端讓利而以價換量。短期來看,終端大幅折扣能夠讓豪華品牌交出不錯的成績單,但是從長遠來看,這卻對豪華品牌造成一定的傷害。

雖然如雷克薩斯所言,銷量一直以來並不是它的關注點,但是如果能夠在銷量上「碾壓」其他豪華品牌,何樂而不為?今年6月11日,雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的「小目標」。自2005年進入中國市場開始,雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破,相比寶馬的「18年破百萬」還提前了4年。

6月,雷克薩斯在華銷量為18,178輛,其中智·混動車型的銷量為6,233輛,占當月銷量的34.3%。今年前6個月,雷克薩斯在華累計銷量為93,823輛,同比增長36.5%。其中,智·混動車型累計銷量為31,797輛,同比增長43.9%。

此前各方猜測,豐田已考慮將雷克薩斯在中國本土化生產。不過,雷克薩斯方面卻還沒有消息宣布。之前行業有消息傳出,豐田有意在華提升兩家合資公司股比,談判籌碼正是雷克薩斯在華代工。因此,雷克薩斯究竟何時國產、花落誰家,一切都還是未解之謎,停留在無盡的猜測之中。

除了在上海表現強勢之外,雷克薩斯在深圳也有着同樣強勢的表現。在5月初的深港澳車展上,雷克薩斯也向記者傳遞了這種「有錢不好買」的信息。大家都知道,一旦遇上大型的車展,大部分汽車品牌和產品都會進行讓利促銷,期待通過價格的優勢斬獲更多的訂單。然而在眾多品牌中雷克薩斯當屬一個例外。

「我們的ES、RX、UX暫時都無優惠,深港澳車展期間也是如此。」當其他品牌對銷量下滑表現出不安之時,深圳南山區的雷克薩斯4S店銷售卻本刊記者傳達了其內心的「不屑」。

4月,雷克薩斯在華銷量為21,839輛,同比暴增46.9%。這意味着雷克薩斯單月銷量首次突破兩萬台,首次超越美國同期,使得中國成為雷克薩斯全球銷量第一的市場。而這一成績是在乘用車銷量呈兩位數下滑、全系進口、沒有終端優惠的背景下取得的。

2019年,豪華品牌前6個月銷量便出現了這種分化態勢,有些品牌六月連漲,有些品牌一路跌跌撞撞。其中,雷克薩斯的表現可謂是煞羡旁人,2018年銷量創下歷史新高,同比增長21%;今年前6個月,依然保持36.5%的增幅,上升勢頭相當明顯,在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。

或許,在強勁的勢頭之下,雷克薩斯短時間並不會考慮國產了;也或許就在我們不知情的情況下,國產事宜早已處在謀划階段,只等合適的時機宣布而已。

雖然雷克薩斯並未公布今年全年在華的銷量目標,但根據雷克薩斯的銷量走勢和豪華車市場的總體趨勢,以及上下半年45:55的比重來看,今年20萬輛的目標或許早已深深埋藏在雷克薩斯心中。

2018年,作為全球最大汽車市場的中國出現近30年來首次萎縮,幾乎所有汽車製造商都在擔憂,在周期性衰退和貿易戰的夾擊下,車市下行可能會演變成無法抗拒的震蕩場景。在此背景下,豪華車市場卻依然能夠保持近10%的增幅。

除此之外,還有一個值得提及的原因,即雷克薩斯能夠投放一系列產品力較強的車型,例如雷克薩斯新一代ES。這款車在4月銷量達10,629輛,迎來單一車型在華月銷量破萬的里程碑,更是站在了與奔馳、寶馬、奧迪同級產品同等的銷量水平上,第一次試探性地向ABB發起了挑戰。

國產不是打開市場的唯一途徑2018年,雷克薩斯全年在華累計銷量創下歷史新高。2019年雷克薩斯依然穩步前行。

與其說這100萬輛的成績是雷克薩斯在華取得的階段性成果,倒不如說這是雷克薩斯在華新起點。習慣於精緻的雷克薩斯,在全球車市遇冷的情況下,正對中國市場傾注更多的目光,中大型豪華SUV新雷克薩斯RX及RX 450hL加長版已經於2019深港澳國際車展全球首發,未來還會有更多車型到來中國。

就上海地區而言,雷克薩斯多款車型都還處於加價階段。以雷克薩斯LX為例,據記者調查發現,在經銷商處,該車型需要加價20~30萬元,訂車也需要等待更長的周期。而對最為暢銷的ES而言,加價幅度達到1.5-2萬元,依然無法阻擋消費者的「趨之若鶩」,就算「等上3個月」的這個門檻,也絲毫不影響消費者的排隊購買。

在4月份的雷克薩斯ES交出月銷萬輛的史上最優答卷之後,今年上半年,雷克薩斯以從容心態拿下了豪華汽車市場的銷售質量冠軍,悶聲發大財的狀態讓同行艷羡不已。

看到這樣的的成績,人們不禁要問,雷克薩斯以何取勝?從外部來看,雷克薩斯得益於日本九州宮田工廠決定擴大產能、中日關係改善、進口關稅下調。從內部來看,在經營模式上,雷克薩斯一如既往注重低庫存、經銷商高利潤,渠道力出色。

一方面,終端大幅降價勢必影響豪華品牌的品牌價值,同時終端的大幅讓利,降低了經銷商的盈利水平和利潤,必將影響豪華品牌車主最看重的服務的提供。另一方面,終端讓利也使得豪華市場分化加劇,價格戰的頻發,更加促使了消費者的繼續觀望。

隨着凱迪拉克在以價換量的市場上越發吃力,雷克薩斯以不徐不疾的心態,收穫了更多消費者的腳步和訂單。在二線豪華品牌領域,不國產的雷克薩斯勢必會與凱迪拉克拉開二線豪華品牌老大位置之爭,進而改變一成不變的豪華品牌市場格局。

時間來到2019年,豪華車市場也從中感受到了壓力,但無疑,隨着消費升級的不斷加深,這個市場是所有細分市場中表現最好的板塊。相比ABB早已深入中國市場的內部爭搶車主資源,不徐不疾的雷克薩斯,卻以進口車的身份,持續領漲豪華車市場。

市場環境不該成為背鍋俠。不信,你看雷克薩斯。

雖然,國產或許能夠幫助雷克薩斯在全球最大汽車市場獲更多份額,提高利潤亦或者是快速滿足中國消費者需求,但對於雷克薩斯而言,現在並不是國產的最好時機。國內零部件供應商能否滿足雷克薩斯的生產要求?雷克薩斯現有的產量能否滿足國產後的購買需求?諸如此類的問題如果沒有得以解決,穩步前進的雷克薩斯恐怕也不願為此冒險。

目前看來,雷克薩斯在中國的每一步都在走得穩健,但是相對於其他豪華品牌而言,雷克薩斯最大的不同在於它是以進口車的身份進入中國市場。一直有外界人士好奇,雷克薩斯到底什麼時候能夠實現國產?在有些人看來,尚未實現國產或會成為制約雷克薩斯在華髮展,並與ABB直面競爭的主要因素。

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